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RAPPORT DE TEST DU VIPSEAL PAR LA RAPRA:

RAPRA Technology est le plus grand centre européen de recherche et d'information sur les polymères (plastics et caoutchoucs). Il fournit aux entreprises membres utilisants des polymères dans leur process de fabrication toutes les informations relatives à ces produits. Voir le site internet de Rapra Technology (en anglais).

Rapra Technologies 

Rapport Technique Confidentiel   34654 

Date : 21 septembre 1999 

N° de projet : 10/F1347/4100 

TEST DU TAMBOUR EN CONTINU D’UN PNEU DE VÉHICULE
CONTENANT l’INVENTION D’UN ANTI-CREVAISON PRÉVENTIF

1.   INTRODUCTION 
 
Le test est effectué sur un pneumatique d’un véhicule de tourisme contenant  l’Invention d’un Anti-Crevaison Préventif  soit testé en continu pendant 25.000 miles (40.232 km) à une vitesse de test de 100 miles par heure (161 km/h) sur le tambour (route de roulement) de la machine de test de pneumatiques de Rapra.

Le test doit être effectué en conformité générale avec les exigences de charge/vitesse du règlement 30 de l’UE, Dispositions Uniformes relatives à  l’Approbation des Pneumatiques des Véhicules Motorisés et leurs Remorques. 

Rapra Technology a acheté un pneumatique RE71 de Bridgestone 185/65 R14 (82H) pour le compte du client en vue du test. Le pneumatique a été monté sur une jante appropriée et conditionné avant le test dans le compartiment de test maintenu à une température de 20 à 30 degrés centigrades. 

L’obus de la valve a été retiré du pneumatique et 300 ml de l’Invention d’un Anti-Crevaison Préventif  a été injecté dans le pneumatique. L’obus de la valve a été remis en place et le pneumatique a été gonflé à sa pression de test de 41 psi (2,8 bar).

A trois endroits de la partie sculptée du pneumatique, un poinçon de 6 mm de diamètre a été enfoncé au moyen d’un marteau puis retiré du pneu. Ensuite, le pneumatique a été mis en rotation pour sceller les perforations et la pression de gonflage a été ajustée à 41 psi (2,8 bar) avant le test.

Rapra Technology Limited est la principale société de conseil au Royaume-Uni spécialisée dans le Caoutchouc et les Plastiques. Elle offre une gamme complète de services afin d’aborder les problèmes à la fois Techniques et Commerciaux pour le compte des industriels de plus de 50 pays dans le monde. L’objectif principal est d’assurer aux clients une augmentation de leurs profits grâce à l’application d’une Technologie appropriée.

2.   LIMITES 

Ce rapport a été préparé uniquement sur la base des informations fournies jusqu’à sa réalisation et a été accepté de bonne foi. Les résultats se rapportent uniquement au pneumatique testé, a l’anti-crevaison préventif pour pneumatique utilisé tel quel et au programme du test particulier entrepris tel quel. 

3.   PROGRAMME DU TEST 

Il a été demandé que le pneumatique soit testé en continu pendant 25.000 miles (40.232 km) à une vitesse de test de 100 miles par heure (161 km/h) en conformité générale avec les exigences du règlement 30 de l’UE.

Le pneumatique a été monté sur un tambour de test pour pneumatique Rapra de 1,7 m de diamètre, les côtes de circonférences et des sections des indicateurs d’usure de la bande de roulement ont été mesurées et enregistrées.

Une charge de 380 kg a été appliquée sur le pneumatique de 185/65 R14 pendant le test. Cela correspond à un indice de charge du pneumatique de 80%.

Une vitesse continue de 100 miles par heure (500 tr/mn) a été utilisée pour le test des 25.000 miles.

La surface de vitesse du tambour a été calculée par rapport à la vitesse de rotation du tambour et à son diamètre. La vitesse du pneumatique est considérée comme étant égale à celle-ci.

4.   RESULTATS ET DONNEES DU TEST

Le pneumatique a achevé son programme de test comme indiqué, après que la pression de gonflage, les côtes de circonférences et de section aient été enregistrées. Les températures ont été enregistrées en 6 positions équidistantes autour de l’épaule avant du pneumatique au moyen d’une aiguille de sonde thermocouple, et la valeur moyenne a été calculée.

A la fin du programme de test, il était évident que l’Invention d’un Anti-Crevaison Préventif  a fonctionné de manière efficace comme un auto obturant pour pneumatique, maintenant la pression de gonflage tout au long de la durée du programme de test des 25.000 miles (40.232 km) effectués.

Lorsque le pneumatique a été retiré de la jante, l’anti-crevaison préventif était dans son état liquide avec une viscosité similaire à celle constatée avant le test. Le contenu a été nettoyé à l’eau froide. Aucun dépôt ni aucune dégradation apparente de la paroi interne n’étaient visibles.

5.   CONCLUSIONS

Le test est effectué sur un pneumatique d’un véhicule de tourisme contenant l’Invention d’un Anti-Crevaison Préventif soit testé en continu pendant 25.000 miles (40.232 km) à une vitesse de test de 100 miles par heure (161 km/h) sur le tambour de la machine de test des pneumatiques de Rapra.

Le pneumatique 185/60 R14, contenant l’anti-crevaison préventif, et pénétré par  un poinçon de 6 mm de diamètre à trois endroits sur la région sculptée du pneumatique, a terminé le test et maintenu sa pression de gonflage durant le programme de test comme indiqué. Ainsi, l’Anti-Crevaison Préventif a fonctionné de manière efficace comme un anti-crevaison pour pneumatique durant toute la durée du test des 25.000 miles (40.232 km).

A la fin du test, le liquide contenu a été facilement nettoyé avec un jet d’eau et aucune dégradation apparente de la paroi interne n’était visible.